行業背景
根據鐵道部發布的《鐵路信息化總體規劃》指出：到2020年，我國將在全路建成具有中國特色的鐵路運輸信息系統，其總體水平躍居世界先進行列的總目標。目前，我國鐵路客站的通信仍局限于傳統廣播及模擬常規無線對講方式，普遍存在呼叫阻塞嚴重、呼叫等待時間長、頻率干擾嚴重、通話不清晰、信號盲區多等問題，已無法滿足現代智慧化鐵路運輸需求。
鐵路日常通信存在哪些通信難點?
我國鐵路建設已邁入迅速發展階段，而鐵路日常通信仍然存在以下問題亟需解決：
1、部分站點區間較長：現場防護人員呼叫不到駐站人員或需要多級中間聯絡員;
2、信號易干擾：若維修人員在相鄰的2個工區同時施工，易出現信號相互串擾;
3、跨區通信受限：針對偏遠地區的站點，無法實現遠程跨區通信;
4、緊急情況沒有保障：現有工區內的中轉臺維護和管理不規范，沒有故障弱化機制，緊急情況下通信得不到保障;
5、隧道溝通受阻：不同站點區間隧道多，隧道內通信距離不到500米，隧道內外無法實現互通;
6、電務、工務、供電、客運、車站等部門沒有統一的無線對講指揮調度管理系統;
7、列車預警不夠靈活，存在語音不清晰、操作繁瑣不及時等問題。
8、鐵路基礎路況、設施、通訊線路上的作業人員進行巡查巡檢數據及位置動態和形式軌跡的沒有得到有效的監管。
北峰IP互聯智能通信解決方案概述
北峰通信基于鐵路安全作業與運輸需求，為其量身打造IP互聯智能鐵路通信管理系統。該系統基于先進的DMR/PDT數字化無線通信技術，以鐵路內網為橋梁，利用沿線各站現有基礎，及計算機技術來輔助將各類數據信息狀態綜合應用管理與無線通訊終端巧妙整合為一，滿足鐵路沿線工務、電務、供電及車輛等部門沿線作業、聯絡通信及日常調度通信管理需求，實現智能化管理與立體化指揮調度的鐵路通信新模式。
設計原則
① 據不同鐵路段所轄范圍和地形的實測結果確定所需的基站數量(以7-10公里建設一個基站為宜)，再利用B/S架構和全IP化技術，實現鐵路不同站點之間智能IP互聯。
② 每個基站用鐵路沿線的機房、鐵塔和鏈路進行智能IP鏈路。
③ 統內所有聯網基站組建成1個獨立子網，工務、電務、供電及車輛等部門配置終端設備獨立通信，終端配備單呼、組呼、全呼、臨時組呼叫、動態組呼叫等豐富語音調度功能。
④ 對路局、段和車站可配置有線調度平臺，通過客戶端及指揮坐席調度臺可以對系統內的終端進行指揮調度，實現在GIS平面地圖、衛星地圖下的可視化調度、指令下發及語音/信息等調度。
⑤ 各級車站調度員或管理員創建巡檢任務，并下發到指定工作人員終端(如例：巡檢路線規劃、巡檢區域圍欄、交換班打卡、巡查點打卡、衛星定位、數字錄音等)，調度員在調度臺中可以實時查看人員工作情況。
⑥ 工作人員在巡檢或工作任務執行過程中，發現緊急情況或異常情況，可以通過手持終端上傳上報問題，當人員遭遇意外情況，可立即進行按鍵求救，調度臺可以根據現場情況調動附近人員進行支援或者指導現場工作人員進行處理。
客戶價值
系統建成后，能夠滿足鐵路不同站點和人員的通信需求，系統能夠解決信道繁忙不均和干擾問題，同時提供人員實時信息和作業信息傳輸、優先級設置和錄音功能等功能，系統全IP架構，支持多基站互聯，滿足系統擴容及路局內部各站互聯需要。
